.jpg) 编者按 铝合金零部件在汽车行业的应用正日益广泛，无论是复杂的铝合金铸件，还是铝合金型材板材件，都展现出无可比拟的优势。这一趋势的背后，不仅源于铝合金能够有效替代钢铁，实现汽车的“轻量化”目标，更在于其卓越的可回收循环再利用性。 铝合金的重熔回收工艺简便高效，极大地彰显了其环境友好性，使其成为助力碳中和、碳达峰目标的绿色环保材料。以铝合金铸件（通过高压压铸、低压铸造、重力铸造等工艺制造）为例，当前市场上大部分的汽车铝合金铸件，都已能够采用回收铝进行生产加工。 日前，日产汽车宣布从2024财年开始，将在新车型和现有车型中使用由绿色或再生铝制成的低碳零部件，从而减少碳排放，到2030年完成全面转型。这支持了汽车制造商的目标，即到 2050 年在其车辆的整个生命周期中实现碳中和，包括原材料提取、制造、使用以及报废车辆的回收或再利用。 绿色铝是使用非化石燃料衍生的电力生产的，与使用燃煤发电的铝相比，生产过程中的二氧化碳排放量可减少约50%。此外，再生铝可以减少约95%的二氧化碳排放。在日产的产品线中，铝约占车辆重量的10%，因此改用低碳铝可显著降低车辆的碳影响。 日产从神户制钢所和uacj株式会社采购日本生产的汽车面板用低碳铝板。例如，该公司为 2021 年日产 rogue 实施了闭环回收系统，该系统使用的铝比以前的版本更多。日产还与诺贝丽斯合作，为新款逍客suv实施闭环回收系统。 未来，日产将在全球范围内的所有铝制零部件（包括加工零部件）使用低排放铝，以进一步减少二氧化碳排放。对于现有车型，该公司计划在日本、美国和欧洲开始购买绿色铝制成的车轮、底盘零部件、车桥零部件和线束线。因此，到 2024 财年末，日产在这些市场采购的汽车零部件中使用的原铝中约有 20% 预计将被绿色或再生铝取代。从2027年度开始，所有生产的新车型都将使用低碳铝。 日产将可持续发展置于其业务的核心，旨在创造一个更清洁、更安全、更包容的世界。公司将继续加快实现可持续发展社会的努力。 原文来自light metal age，由《压铸周刊》编译 |
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