本田汽车布局多套6100t大型压铸单元加快“电动化”进程-云顶国际集团
alex 发表于2024/5/21 9:23:46 本田汽车电动化计划

近日(5月16日),本田汽车发布电动化战略及投资计划。本田汽车ceo三部敏宏明确表态,本田将在2040年实现纯电动车和燃料电池汽车全球销售占比100%的目标。为实现这一愿景,本田计划至2030年全球推出7款“honda 0 系列”纯电动车型,覆盖大中小各类车型。更值得关注的是,在纯电动车2023年全面普及前的十年内,本田将投入约10万亿日元的资金,以加速电动化进程。

按照本田汽车的规划,到2030年,纯电动车和燃料电池汽车在全球范围内的销售占比将达到40%,纯电动车的年产量将超过200万辆。为实现这一目标,本田计划采取一系列措施,包括新车型的开发、以电池为核心构建纯电动车的综合价值链,以及推进生产技术和工厂的优化升级等。

在推进生产技术和工厂的优化升级方面,本田汽车正加快投资建设,并在大型一体化压铸领域积极布局。针对纯电动车生产至关重要的薄型电池包生产线建设,本田在美国俄亥俄州安娜工厂的新电池外壳生产线将引进了数套6000吨级的超大型压铸机单元。通过大型压铸机,电池外壳的组件和附件数量得以大大减少,从总共60多个组件减少至5个,并结合摩擦搅拌焊(fsw)技术,以减少投资并提高生产效率。

此外,本田汽车在日本栃木的生产技术研究基地也引进了第一套6000吨级超大型压铸单元,并开始进行批量生产的测试。未来,该技术将得到进一步升级,例如将其应用范围扩展至大型铝铸车身骨架部件。据《压铸周刊》掌握的信息,本田汽车引进这些超大型压铸单元,为欧洲某知名压铸机品牌的6100t超大型压铸单元。

值得一提的是,本田汽车最近宣布推出专为中国市场打造的全新电动品牌“烨”。据悉,“烨”品牌的电池将采用了12000t压铸单元一体式大压铸全铝外壳,结合电池预碰撞结构设计,集冷却、电池保护、提高车体刚性、整合电源界面功能于一体。

随着汽车轻量化、一体化车身结构件的应用,一体化压铸技术正逐渐受到整车企业的青睐,并逐渐成为行业主流。日系车企如丰田、日产等也开始尝试并应用此项技术。

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